尊敬的李永新代表：

首先感谢您的宝贵建议！您提出的关于“关于在驻马店西站出站处设置立交桥或者遮挡物”的建议收悉。现就有关问题答复如下：

一、注重规划引导，科学统筹驻马店高铁西站站前区规划建设

（一）以总体规划为纲，对驻马店高铁西站合理定位

依据《驻马店市城市总体规划（2011-2030）》和《驻马店市城市综合交通体系规划（2011-2030）》，驻马店高铁西站结合高铁长途汽车客运站及高铁公交首末站共同组成了驻马店西客运枢纽，其规划主要功能涵盖高铁客运、城铁客运、省际公路客运、城乡公交客运、城市公交客运以及旅游客运等交通需求，服务范围为全国各地。

（二）以控制性详细规划为指导，对驻马店高铁西站进行严格控制

依据《石武高速铁路驻马店客运站站前区控制性详细规划》，驻马店高铁西站规划定位为城市门户，主要功能为城市内外交通的换乘与集散中心，集公交枢纽、长途客运、停车、服务等设施于一体的“城市门户”，是展示城市形象、塑造城市记忆的重要窗口。该区域规划了“六横三纵”的干路网结构，同时辅以支路网，形成方格网状的道路交通系统。并从区域、城市层面的交通需求进行站前交通组织，满足片区旅游、客运等需求。

为解决站前区作为驻马店市未来的客运中心、商业中心，高强度开发所吸引的巨大交通流量，依据站前区“两轴四区”的地面布局形态，在地下空间规划建设中，利用淮河大道中央景观带的地下空间为主轴，连接“站场区”、“商业区”片区的地下空间，形成“一轴四片”的城市地下空间网络体系。其中一轴为淮河大道地下空间，四片为站场区地下空间、商业区地下空间、北部居住区地下空间、南部居住区地下空间。

（三）以修建性详细规划为据，对驻马店高铁西站进行落实

依据《驻马店市商务中心区地下公共停车场项目方案设计》， 石武高铁驻马店西站东广场地下空间为地下一层建筑，总建筑面积14.0万平方米，由地下车库、多功能地下空间、进出口匝道、地下车库连通道等功能部分组成。工程用地范围北起十四支路，南延至十七支路以南长途客运站地块下60米，西至十九（二十）支路，东至金顶山路，站前广场部分沿淮河大道向东延伸至驿城大道，总占地面积206.92亩。

地下车库由南北侧停车场组成，分别位于站前广场南北侧，最远停车步行距离保持在210m左右，总计提供停车位1400辆余。每侧停车场分设 “两进两出”四座出入口，使车辆实现“北（南）进北（南）出”，另设快速匝道系统实现停车及送客车辆“快慢分离”，送客车辆则可通过地下快速通道直接驶至站前落客平台。

金顶山路以东沿淮河大道中央绿地外侧设置环形通道。东来车辆可在驿城大道以西进入淮河大道地下快速通道直接驶至站前落客平台，也可从地面行驶至金顶山路以东进口进入地下，薄山路淮河大道交叉口设置地下环形连通道实现商务区地下车库连通功能。

二、近远期结合，分期分批有序推进驻马店高铁西站的规划建设

1.近期实施方案。现状高铁站前区为一层全地上开放式交通组织方式，进出口对应的核心站前区域与对外的机动车交通为紧邻式的衔接，加之驻马店高铁西站到发同层，无法通过立交的形式满足一站式无缝衔接，建议维持现状。

为进一步方便市民旅客出行，解决“最后一公里”的问题。可在高铁站前区北侧公共停车场西南角处设置一处临时公交站台，减少旅客进站的步行距离，公交车上下客后可沿环道驶出。同时可在广场区域增设必要的行人遮阳避雨廊道，减少恶劣天气对行人造成的不便。

2.远期实施方案。

远期待经济条件等允许的情况下，可启动《驻马店市商务中心区地下公共停车场项目方案设计》，开挖地下，充分利用地下空间，缓解交通压力。

最后，再次感谢您的宝贵建议，谨以继续关心、支持示范区工作为盼！ 

                                                                                                       驻马店市城乡一体化示范区管委会

                                                                                                                      2024年7月4日